汽車內飾檢測是保障駕乘人員健康安全、提升車輛品質及合規(guī)性的關鍵環(huán)節(jié)，通過管控揮發(fā)性有機物（VOCs）和異味，有效降低健康風險、滿足嚴苛環(huán)保法規(guī)，并增強消費者對品牌健康座艙的信任。

GB/T 27630-2011 《乘用車內空氣質量評價指南》

1. 標準概述

GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》是中國針對乘用車內空氣污染物控制的推薦性國家標準，于2011年發(fā)布，旨在規(guī)范乘用車內揮發(fā)性有機物（VOCs）的限值要求及檢測方法。該標準為汽車制造商、檢測機構和消費者提供了車內空氣質量評估的依據。

2.1 適用范圍

適用于新生產的M1類乘用車（9座以下載客車輛）。

不適用于二手車、改裝車或特殊用途車輛。

2.2 污染物種類及限值

標準規(guī)定了車內空氣中8種常見VOCs的濃度限值（單位：mg/m3）：

2.3 檢測方法

采樣條件：

車輛在（25±1）℃環(huán)境下密閉靜置16小時。

采樣點位于駕駛員呼吸帶高度（座椅頭枕中部）。

分析方法：

甲醛：酚試劑分光光度法或高效液相色譜法（HPLC）。

苯系物：熱脫附-氣相色譜質譜聯用（TD-GC/MS）。

判定規(guī)則：

所有單項污染物濃度均需低于限值，否則判定為不合格。

SAE J1351《汽車內飾材料揮發(fā)性能測試標準》

1. 標準概述

SAE J1351是由美國汽車工程師學會（SAE）制定的針對汽車內飾材料揮發(fā)性能的測試標準，發(fā)布于1988年，修訂為2020版。該標準汽車產業(yè)鏈中廣泛采用的VOCs測試方法之一，尤其被北美和亞太地區(qū)主機廠列為供應鏈準入的核心檢測依據。

2. 標準核心內容

2.1 適用范圍

測試對象：座椅面料、儀表板、門板、頂棚、地毯等所有非金屬內飾材料。

測試目標：評估材料在高溫環(huán)境下的揮發(fā)性有機物（VOCs）和霧化（Fogging）特性。

2.2 關鍵測試方法

2.2.1 揮發(fā)物測試（VOC Test）

樣品處理：

將材料切割為直徑約50mm的圓片，在（105±2）℃烘箱中加熱1小時。

分析方法：

重量法：通過樣品加熱前后的質量差計算揮發(fā)物含量（單位：mg）。

氣相色譜法（GC）：可選用于特定VOCs成分定性定量。

2.2.2 霧化測試（Fogging Test）

測試原理：

模擬材料在高溫下揮發(fā)的有機物冷凝在擋風玻璃或光學元件表面的現象。

兩種方法：

反射法：測量冷凝物對玻璃反射率的降低（單位：%）。

重量法：通過鋁箔冷凝物的重量評估（單位：mg）。

2.3 限值要求

不同主機廠基于SAE J1351衍生出自有標準，典型限值如下：

測試項目通用汽車（GM）福特（Ford）豐田（Toyota）

揮發(fā)物（mg）≤2.0≤1.5≤1.8

霧化反射率（%）≥85≥90≥88

AIRSENSE電子鼻在汽車內飾氣味檢測中的應用

3.1 AIRSENSE電子鼻在合規(guī)性檢測中的優(yōu)勢

快速篩查：傳統(tǒng)GC-MS檢測需數小時，電子鼻可在幾分鐘內完成初步評估，適合產線抽檢。

成本優(yōu)化：減少實驗室送樣頻次，降低車企質量控制成本。

3.2  AIRSENSE電子鼻的校準與驗證

通過實驗室比對電子鼻傳感器，建立數據庫。

多傳感器協同：

MOS傳感器檢測苯系物、醛類。

傳感器針對甲醛等極性物質。

算法優(yōu)化：采用PLS（偏最小二乘回歸）或神經網絡，提升電子鼻的定量分析精度。

3.3 應用案例

某車企質量控制流程：

AIRSENSE電子鼻初檢內飾件（座椅、地毯），從源頭上剔除異味超標配件。

整車裝配后，按GB/T 27630標準進行實驗室抽檢，確保合規(guī)。

結論和建議

對車企：建議將電子鼻作為生產線快速篩查工具，結合GB/T 27630實驗室檢測，構建“初檢+精檢"雙保險。

對消費者：購車時可要求查看車內空氣質量檢測報告，優(yōu)先選擇TVOC低至0.3 mg/m3以下的車型。